Mô hình Hệ thống An toàn được coi là thông lệ quốc tế tốt nhất và là khuôn khổ để cải thiện an toàn đường bộ trên khắp nước Úc. “Hệ thống an toàn” là thuật ngữ của Úc để chỉ một triết lý được chia sẻ bởi các hoạt động thực tiễn khác nhau ở nhiều quốc gia khác nhau. Nó được xây dựng trên một số nguyên tắc chính:

1. Mọi người đưa ra những phán đoán sai lầm có thể dẫn đến va chạm trên đường 

2. Cơ thể con người có khả năng thể chất hạn chế để chịu đựng lực va chạm trước khi tổn hại xảy ra.

3. Trách nhiệm chung tồn tại giữa những người lập kế hoạch, thiết kế, xây dựng, quản lý và sử dụng đường sá và phương tiện để ngăn ngừa va chạm dẫn đến thương tích nghiêm trọng hoặc tử vong.

4. Tất cả các phần của hệ thống phải được tăng cường để gia tăng hiệu quả của chúng; và nếu một phần bị hỏng thì người tham gia giao thông vẫn được bảo vệ.

Có bốn trụ cột bao trùm theo cách tiếp cận Hệ thống An toàn ảnh hưởng đến kết quả an toàn đường bộ:

• Hành vi an toàn của người tham gia giao thông

• Hạ tầng đường bộ an toàn

• Tốc độ an toàn mà mọi người di chuyển

• Các phương tiện an toàn

Tiếp cận mô hình xã hội đối với an toàn giao thông

Chiến lược An toàn Đường bộ của Nam Úc phản ánh và nỗ lực tăng cường mô hình xã hội cho an toàn đường bộ. Phương pháp tiếp cận mô hình xã hội thừa nhận các hệ thống xã hội mà chúng ta đang sống và cách các cá nhân, tổ chức, chính phủ và văn hóa cộng đồng tác động đến kết quả an toàn đường bộ.

Cốt lõi trong cách tiếp cận của nó là nỗ lực hợp tác giữa các cơ quan tư nhân, phi lợi nhuận và khu vực công ở cấp địa phương, tiểu bang và liên bang. Mô hình xã hội cũng coi trọng sự đóng góp của cộng đồng Nam Úc nói chung trong việc đạt được kết quả an toàn đường bộ và thừa nhận rằng an toàn đường bộ là một vấn đề phức tạp, xứng đáng và đòi hỏi một chiến lược phức tạp.

Phương pháp tiếp cận mô hình xã hội có nhiều lợi ích, bao gồm:

1. Đưa an toàn giao thông trở thành vấn đề của mọi người, vượt ra ngoài phạm vi trách nhiệm truyền thống (tức là liên quan đến nhiều ngành, không chỉ riêng ngành giao thông vận tải);

2. Tăng cường năng lực hành động thông qua việc chia sẻ quyền sở hữu vấn đề, tận dụng mạng lưới và ảnh hưởng của các bên liên quan;

3. Thay đổi văn hóa hướng tới an toàn giao thông, dẫn đến cam kết và đóng góp lâu dài và tự duy trì cho an toàn giao thông như một phần vốn có của cuộc sống hàng ngày; và

4. Một mô hình bổ sung cho phương pháp Hệ thống an toàn đối với an toàn đường bộ+

Có năm lớp trong mô hình xã hội

1. Hệ thống/Phương pháp tiếp cận chính sách công: Góc nhìn liên ngành có hệ thống về cách các chính sách, luật pháp và đầu tư của chính phủ góp phần vào kết quả an toàn đường bộ.

2. Tiếp cận cộng đồng: Lớp này nhấn mạnh hành động do cộng đồng cơ sở lãnh đạo. Ví dụ, một cộng đồng thể thao địa phương thúc đẩy việc sử dụng tài xế được chỉ định cho các lễ kỷ niệm sau thể thao.

3. Phản ứng của tổ chức: Xem xét cách các tổ chức thiết lập hệ thống hỗ trợ văn hóa an toàn giao thông. Ví dụ, thiết lập chính sách và quy trình để nhân viên đi lại an toàn cả trong và ngoài giờ làm việc. 

4. Chức năng giao tiếp giữa các cá nhân: Một cách tiếp cận dựa trên mối quan hệ để tác động đến một cá nhân, tổ chức hoặc khu vực nhằm thiết lập văn hóa an toàn giao thông. Ví dụ, hỗ trợ ban lãnh đạo nhà trường thiết lập văn hóa an toàn giao thông trong cộng đồng phụ huynh địa phương.

5. Chức năng cá nhân: Lớp này tập trung vào thái độ và hành vi của cá nhân và cách hành vi thể hiện việc tự chịu trách nhiệm.

https://dit.sa.gov.au/thinkroadsafety/road_safety_strategy/road_safety_strategy_to_2031/approaches#:~:text=The%20Safe%20System%20approach%20adopts,in%20death%20or%20serious%20injury.